6:30 Uhr wecken, 7:00 Uhr Kaffee ohne Frühstück, dann eine Runde mit Tewe.


Um 8:00 Uhr können wir ablegen. Der Morgen ist grau und das Wasser der Dyvig spiegelglatt. Es ist noch sehr ruhig hier nach der turbulenten Party-Nacht mit Feuerwerk um 0 Uhr.


Um 8:30 Uhr laufen wir aus der Stegsvig in den Alsenfjord ein mit Kurs Assens. Das Grau wird nun langsam feucht und sehr ungemütlich. Zum Glück steuert Herbert sehr präzise.


Wir haben inzwischen den "Großen Seehund", unsere Wind- und Regenkleidung, angezogen. Um 11 Uhr sind wir am Torö-Rev. Der Wind hat inzwischen aufgefrischt auf N 3 Beaufort. Es regnet fortwährend.


Um 11:50 Uhr sind wir fest in einer Box im Hafen von Assens.


Das ist unser heutiger Törn von der Dyvig nach Assens.

Nach einem ausgiebigen Klönschnack mit Sabine und Helge verlassen wir um 11:25 Uhr die Marina in Sönderborg.


Um 11:45 Uhr passieren wir die Sönderborger Klappbrücke und setzen das Vorsegel. Der Wind bläst böig aus SW mit 4 bis 5 Beaufort.


Nur mit Vorsegel (Genua) segeln wir flott durch den Alsensund. Beim Einlaufen in den Alsenfjord um 12:45 Uhr brist es stark auf und wir müssen das Vorsegel ganz dichtholen. Die Confidence schiebt sich tapfer mit 5 bis 6 Knoten Fahrt durch den Alsenfjord. Den Ballebro Fähranleger passieren wir um 13:15 Uhr.


Danach laufen wir in das Noor von Dyvig ein bergen das Vorsegel und sind um 14:05 Uhr fest am Badehotel Dyvig Bro.
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Das ist unser heutiger Törn von Sönderborg in die Dyvig

Der Sommerurlaub beginnt, recht sonnig und offenbar mit passendem Wind.


Nach einer kleinen Hunderunde vor dem Auslaufen mit Tewe werfen wir um kurz vor 10 Uhr die Leinen los und verlassen unseren Heimathafen. Wind SSW 3 Beaufort. Schnell setzen wir die Segel und kommen gut voran, Kurs genau Marstal. Aber wir wollen ja eigentlich nach Sönderborg.


Wir lassen es erstmal laufen mit Kurs Marstal, bis uns der Wind zu einer Halse nötigt und wir nun auf Kurs nach Sönderborg sind. Um 11:40 Uhr haben wir die Tonne Stollergrund N querab und gleiten mit über 6 Knoten durchs Glitzerwasser. Die Tonne 1 des Sperrgebietes vor Schönhagen passieren wir um 13 Uhr.


Tewe liegt entspannt in ihrer Reisebox und schläft ein bischen. Der Wind nimmt nun langsam zu, kommt ein klein wenig von achtern und lässt uns ein Reff ins Großsegel setzen. Unser Schiff wird die ganze Zeit von "Herbert", unserem Autopiloten gesteuert, der klaglos seinen Dienst sehr zuversichtlich erledigt. Es ist sehr entspannend.


Wir rauschen nun mit 7 bis 8 Knoten Fahrt auf unser Ziel in Dänemark zu. Um 15:10 Uhr haben wir den Leuchtturm Kalkgrund querab und um 16:20 Uhr sind wir fest in der Marina von Sönderborg, wo uns Sanni und Fredo schon erwarten.


Das ist unser heutiger Törn von Kiel nach Sönderborg.

Heute stehen wir mal um 7 Uhr auf. Der Grund ist die Windprognose, die uns den Wind am Vormittag mit 4-5 Beaufort aus NW vorhersagt. Nach einer Runde mit Tewe kommen wir um 8:30 Uhr los. Es ist grau und leider auch ungemütlich kalt.


Noch im Fahrwasser der Schlei setzen wir die Genua uns können so hinaus auf die Ostsee segeln. Um 9:10 Uhr haben wir Olpenitz querab. Die Wellen sind mäßig, teilweise sogar ablandig. Und auch der vorhergesagte Wind schwächelt: 2-3 Beaufort, und das ist wenig.


Um 9:50 Uhr haben wir die Tonne 5 des Sperrgebietes querab, sind aber leider noch nicht auf Heimatkurs.


4 Meilen vor Bülk bergen wir das Vorsegel und dampfen nun unter Maschine mit 6,6 Knoten dem Ziel entgegen. Die Schaukelei wird hierdurch erträglicher und auch Tewe hat offenbar keine Probleme mit der Übelkeit. In der Strander Bucht sind die Wellen fast verschwunden und so tuckern wir gemächlich dem Hafen entgegen. Um 12 Uhr sind wir fest in der Heimatbox. Happy landing.


Das ist unser heutiger Tagestörn von Maasholm nach Kiel.

Strahlend blauer Himmel, Nordwind der Stärke 4-5 Beaufort und relativ glattes Wasser. Um 11 Uhr legen wir ab und fahren erstmal zur Tankstelle am nächsten Steg. Nachdem wir für 500 DKR 34,5 Liter Diesel getankt haben, geht es los. Nur mit der Genua bei mäßig bewegtem Wasser machen wir 5 Knoten Fahrt.


Um 12:17 Uhr passieren wir den Leuchtturm Kalkgrund und schon um 13:10 Uhr haben wir den Leutturm Falshöft querab. Unser Autopilot Herbert steuert die ganze Zeit und macht seinen Job hervorragend.


Die Wellen werden größer und ändern auch unterschiedlich ihre Richtung, so dass die Confidence rollt und schaukelt. Das ist nicht gut für unsere Tewe, sie opfert. Kurz vor der Einfahrt in die Schlei briest es auf 6 Beaufort auf und wir können gerade noch in die Schlei einsegeln. Vor Schleimünde bergen wir die Genua und dampfen nun gemütlich nach Maasholm.


Um 15 Uhr sind wir fest im Yachthafen, das Wetter ist immer noch wunderschön.


Das ist unser heutiger Tagestörn von Sönderborg nach Maasholm.

Endlich geht es los, kein starker Ostwind mehr, auch nicht sonderlich kalt und die Sonne strahlt vom azurblauen Himmel. Um 11:45 Uhr verlassen wir unsere Heimatbox für einen Kurztörn nach Dänemark. Leider kein bzw. sehr schwacher (1-2 Bft) Wind.


Damit kann man leider nicht segeln. Also wird der Jockel angeworfen und wir verlassen den Hafen unter Maschine.


Um 12:18 Uhr haben wir den Leuchtturm Bülk querab und laufen nun mit 6,5 Knoten Maschinenfahrt auf Nordkurs. 13:40 Uhr immer noch kein Wind und wenig Segler um uns herum.


Leicht gekräuseltes Wasser mit 0-1 Windstärken aus NW. Um 13:55 Uhr passieren wir die Tonne 5 des Sperrgebietes vor Schönhagen.


Weiter Kurs Nord und vorbei an der Schleimündung, die wir um 14.35 Uhr passieren. Die Confidence dampft mit 6,9 Knoten durch die glitzernden Wellen der Ostsee.


Um 15:30 Uhr sind wir vorbei an Falshöft und um 16:15 Uhr passieren wir den Leuchtturm Kalkgrund in der Flensburger Förde.


Die Stimmung an Bord ist gut, Tewe schläft selig in ihrem Körbchen hinterm Steuerstand oder unter der Sprayhood und wir genießen die schöne Aussicht auf die Flensburger Förde. 1,4 sm vor dem Hafen von Sonderburg kommt tatsächlich noch Wind auf, kleine Drücker mit 17 Knorten Wind kommen aus dem Nichts und zeigen uns, dass man morgen vielleicht wieder segeln kann.


Um 17:10 Uhr sind wir fest in der Marina von Sönderborg. Tina und Tewe machen eine kleinen Landgang und ich klare das Boot soweit auf.

Heute treffen wir uns um 10 Uhr auf dem Schiff. Pünktlich kommen Jochen, Sven und Manni an Bord und wir verlassen sofort den Liegeplatz und verholen das Schiff in den Süd-Hafen unter den Mastenkran. Das Wetter ist sehr schön sonnig, 16 Grad und es weht ein sehr leichter Ostwind. Ideale Bedingungen für das Setzen des Mastes.


Wir holen den Mast aus der Halle und können ungestört beginnen, ihn auf zu takeln.


Alles läuft wunderbar entspannt.


Tina erscheint mit einem riesigen Catering-Paket bestehend aus Kaffee, leckeren Brötchen und frischem Mai-Kringel. Es klappt alles reibungslos, lediglich die Ankerlaterne und das Deckslicht lassen sich nicht in Funktion setzen, sei es drum! Als der Mast steht und alles an Land wieder aufgeräumt ist, verholen wir die Confidence in den Nord-Hafen in die Heimatbox. Allen euch Lieben vielen Dank und besonders auch Tina, die besonders für den Gute-Laune-Faktor zuständig war.


Nun kann die Segelsaison beginnen!

Den neuen, teuren Luftfilter habe ich schnell montiert, 2 x schrauben.


Danach wurde die neue Kühlflüssigkeit eingefüllt (4,1 L). Alles ohne Probleme. Die beiden Ablass-Nippel aus Plastik habe ich vorher wieder fest eingedreht und damit verschlossen.


Nun noch alle Schellen und Schrauben überprüfen und dann den Motor starten. Nach dem ersten Start musste ich noch etwas Kühlflüssigkeit nachfüllen, da es im System offenbar größere Luftblasen gab. Jetzt habe ich den Motor eine viertel Stunde laufen lassen und auf eventuelle Leckagen kontrolliert. Alles gut, auch der Wasserausstoß aus dem Auspuff ist deutlich kräftiger als zuvor. Die Saison kann kommen!

Heute habe ich nochmals mehrfach den inneren Kühlkreislauf mit Klarwasser durchgespült. Das Spülwasser hat inzwischen eine ganz schwach bläunliche Farbe (Rostrest?).


Danach habe ich die Plastik-Kappe vor dem Röhrenbündel vorsichtig gelöst und auch hier einiges an kleinen Muschel und Schmutz gefunden.


Ebenfalls das Röhrenbündel selbst habe ich mir vorgenommen und die einzelnen Röhren vorsichtig mit einer Plastikzunge durchgereinigt. Auch hierin fanden sich Seegrasrückstände. Nun ist alles ziemlich sauber und wieder montiert.

Die Confidence liegt schon im Wasser in ihrer angestammten Box, aber der Mast liegt noch in der Halle. So, Segeln ist noch nicht. Dafür steht heute eine Motorwartung auf dem Programm. Den Ölwechsel einschließlich Filter hatte ich ja vor ein paar Tagen schon gemacht. Nun geht es weiter. Von mehreren Freunden hatte ich gehört, dass das Abgasknie des Volvo Penta D1-30 durchaus Probleme bereiten kann. Von Durchrostung und Verstopfung ist hier die Rede gewesen. Ich habe mir im Internet ein neues Abgasknie aus Edelstahl beschafft, um so der Durchrostungsproblematik Herr zu werden.


Der Preis liegt dafür im Internet unter 100 € und die Qualität soll jedenfalls in Ordnung sein. In der Volvo-Vertretung hätte ich auch eines aus Edelstahl erstehen können, aber zu einem deutlich höheren Preis. Als Vorab-Arbeiten sind Wechsel des Kühlmittels und Austausch des Luftfilters geplant.


Bei Volvo zu einem stolzen Preis beschafft.


Der Luftfilter ist einfach zu lösen, lediglich eine Schlauchschelle und eine Schraube, so lässt er sich leicht abnehmen. Danach habe ich die grüne Kühlflüssigkeit abgelassen.


Der Volvo-Motor D1-30 hat zu diesem Zwecke an jeder Seite einen Ablassnippel, auf den ein 10-mm-Schlauch aufgesteckt werden kann, an deren Enden dann ein Auffanggefäß sitzt.


So sieht es dann an der Steuerbordseite des Motors aus. Diese schwarzen Kunststoff-Auslässe müssen nun noch etwas herausgeschraubt werden, so lange, bis das Kühlmittel sanft fließt. Danach habe ich noch mit etwas Frischwasser nachgespült, bis die bislang grüne Kühlflüssigkeit klar wurde, das heißt, bis reines Wasser kommt.


Nun habe ich begonnen, den Abgaskrümmer zu lösen. Er ist mit vier Muttern SW 12 (nicht 13) befestigt. Drei gehen leicht ab, aber für die untere auf der Backbordseite benötigt einen tief gekröpften Ringschlüssel, ohne den man keine Chance hat. Diese Aktion hat mich ca. eine Stunde gekostet. Nachdem der Abgaskrümmer vom Motor gelöst war, kam als nächstes Problem das Lösen des Aufpuffschlauches, der unglaublich fest saß. Ich habe nach dem Entfernen der Schlauchschellen WD40 in die Schlauchoberkante gesprüht, nachdem ich sie mit einem Schraubenzieher etwas geweitet hatte. Irgendwann war auch dieser Schlauch ab. Der kleine rechtwinklige Schlauch oben auf dem Krümmer war nicht so sperrig.


Aber der Seewasserzulauf oben war total verstopft. Ein Wunder, dass hier noch Seewasser durchgeflossen ist.


Auch der Durchflusskanal im Motor sah nicht besonders gesund aus. Ich habe alles grob gereinigt und dann den neuen Krümmer einschließlich einer neuen Dichtung eingebaut.


Der Einbau des neuen Bauteils ging ungleich schneller als der Ausbau.


Ich hoffe, dass ich mit dem neuen Krümmer für die nächsten Jahre Ruhe habe. Wir werden sehen

Um (ab) 9 Uhr war heute der Sliptermin angesetzt. Um 9:15 Uhr hing die Confidence am Haken und wurde sanft ihrem angestammten Platz übergeben.


Das Wetter ist herrlich, ganz leichter Ostwind, so dass wir nach dem Slippen gleich aus dem Hafen fahren und ein paar Kalibrierungsrunden für den neuen Autopiloten drehen konnten. Alles klappte wunderbar und der neue "Herbert" der Große steuerte und zielgenau und leise auf die gewünschten Kurse.


Was uns jetzt wohltuend auffiel, war die neue feste Scheibe in der Sparyhood. Klar kimming!


Danach habe ich Ölwechsel incl. Ölfilterwechsel gemacht. Diesmal habe ich Hochleistungsöl 5 W 40 genommen, was die Schmierfähigkeit besonders bei kalten Motoren ungemein erhöht.



Leider ist mir mein Handy über Bord gefallen. Ich konnte es am 4 Meter tiefen Grund entdecken, aber alle meine Bemühungen, es mit einem Kescher wieder an die Oberfläche zu holen, schlugen fehl.


Unser Stegnachbar Detlev von der "Tärna" bot sich an, einen Tauchgang zu wagen.



Trotz mehrmaliger Versuche hat er das offenbar tief in den Schlamm eingesunkene Handy nicht wieder an die Oberfläche holen können.


Trotzdem vielen Dank Detlev für deinen tollen Einsatz.

Hurra, hurra, der Autopilot wurde heute von Freund Werner angeschlossen. Das dicke 6Quadrat-Stromkabel von der ACU200 hatte ich ja vorgestern bis zur Schlatpaneele am Naviplatz durchgezogen. Werner hat nun das Minus mit der Minusschiene (hinter der Schaltpaneele) und das Plus auf der Anschlussschiene (hinter der Schaltpaneele - s. Bild unten) aufgesteckt. Für den Betrieb der ACU haben wir dazu den Schalter 20, der mit 16 A abgesichert ist, gewählt.







Danach haben wir die Sache unter Strom gesetzt. Das SeaTalk-Netz (neu und alt) funktioniert gut. Nun hat Werner das Hafen-Setup gesartet. Auch das lief problemlos. Der nächste Schritt, die genaue Kalibrierung, findet im Wasser statt.

Durch das ständige "auf den Knien rutschen" hatte sich die Auflageleiste für den vordere Abdeckung der Kojenbretter in der Bb_Kabine gelöst. Sie war auch nur festgetackert und die Halteklammern waren gelöst. Mit Hilfe von ein paar Zwingen habe ich die Leiste zunächst wieder hochgedrückt und dann mit insgesamt 6 Schrauben haltbarer befestigt.



Den Sensor habe ich nun nach langem Überlegen doch an das Achterschott unter den Kojenbrettern angebracht. Ich habe mich dazu auch im Segelforum umgehört und auch von dort Signale bekommen, dass dieser Platz durchaus in Ordnung ist.



Sollte das in dieser Lage nicht funktionieren, kann ich den Sensor durchaus noch umsetzen. Allerdings benötigte ich dann ein längeres Spurkabel für das SeaTalNG-Netz.

Zunächst habe ich heute die Opferanoden des Bugstrahlruders gewechselt. Sie ließen sich nur sehr schwer lösen, jetzt aber sind 2 neue eingesetzt.



Für den Saildrive habe ich heute ebenfalls eine neue Anode montiert. Die alten war ziemlich angefressen. Die Opferanode direkt am Propeller kann noch gut eine Saison ihren Dienst tun.



Die Montage einschließlich Verkabelung des neuen Autopiloten ist sehr weit fortgeschritten. Das Backbone-Kabel des SeatalkNG-Netzes habe ich vom Steuerstand in den Bereich hinter der Backbord-Achterkoje verlegt.


Die ACU 200 ist angeschlossen und hängt nun hinter der achteren Backbord-Koje. Nun muß noch das dicke Stromkabel im Bereich der Sicherungen am Naviplatz angeschlossen werden. Die vielen "fliegenden" Netzkabel müssen ebenfalls noch geordnet befestigt werden.


Noch herrscht ziemlich viel Chaos an Bord, das wird sich aber bald ändern!


Auch innen sieht es noch aus "wie bei Hempels unterm Sofa".