Heute 3 Stunden im Heck herumgekrabbelt, Kabel verfolgt und sortiert und endlich das für die Instrumente gedachte Kabel - Nr. 8 laut Bavaria-Zeichnung - gefunden und mit dem Kurscomputer der Selbststeueranlage verdrahtet.


Nun läuft sie wieder, ich bin froh! Am Anfang der Saison wird nun noch eine Calibrierung nötig sein.

Viel geräumt, viel geschraubt, aber immer noch keinen Erfolg in Sachen Autopilot. Dafür habe ich mich heute mehr der "Kür" gewidmet. Nun ist unser Schiff mit 2 CO-Warngeräten ausgestattet.


Diese Maßnahme erschien mir nötig, nachdem wir von mehreren Unfällen in diesem Zusammenhang - teilweise mit Todesfolge - gehört haben. Die Warngeräte - Lebensdauer 10 Jahre - sitzen in Augenhöhe im Salon, eines gegenüber der Kochstelle und eines Mittschiffs Backbord.


Außerdem habe ich eine neue Wetterstation mit einer Balkenbarometer-Anzeige installiert. Dies wurde erforderlich, da unsere alte Wetterstation vermehrt Ausfälle zeigte.

Heute habe ich das Thema Toilette abgeschlossen. Alle Schläuche sind montiert, alles passt, nichts leckt.


Das ist der neue Schlauch von der Toilette in den Fäkalientank, geruchsdicht und mit spiralförmiger Drahteinlage.


Und das ist der neue Schlauch vom Fäkalientank nach außenbords durch das neue Ventil und den Borddurchlass. Der Hebel des Bordauslasses läßt sich in dieser Stellung viel besser bedienen als der alte. Das linke, kleine 3/4-Zoll-Ventil ist der Seewasserzulauf für die Toilette.

In kleinen Schritten geht es weiter. Die Ventile und die Fittings für die Schläuche sitzen nun.


Ich habe sie mit Loctite 55 und einem Schuss Pantera eingedichtet. Leider ließ sich das große Auslassvenitl nicht so justieren, dass der Hebel und das Fitting nach oben zeigen. Das bedeutet, dass ich den Schlauch vom Fäkaltank etwas verlängern muss. Ansonsten gibt es keine Bedienprobleme. Den Schlauch für den Zulauf habe ich schon ausgebaut, der Ablaufschlauch sitzt bomenfest und rührt sich nicht. Da muss ich mir noch etwas einfallen lassen.

Nach gründlicher Vorbereitung - Silikon entfernen, entfetten, anschleifen - habe ich heute zusammen mit Tina die beiden Unterwasser-Borddurchlässe eingesetzt.


Als Dichtungsmittel haben wir Pantera verwendet, war allseits empfohlen worden.


Das ist der neue Borddurchlass von der Firma TrueDesign, Neuseeland. Glasfaserverstärktes Nylon.

Nun geht es dem WC-Ablauf-Borddurchlass an den Kragen. Den vorab in die Auslassöffnung geschlagenen Holz-Leckpfropfen hatte ich schon bündig abgesägt. Danach habe ich die Mitte des Borddurchlasses ermittelt und auf dem Holz angezeichnet. Hier wird der Bohrer des Kreisschneiders angesetzt.


Der Innendruchmesser des Ablaufs beträgt 38 mm. Mit einem 40 mm HSS-Kreisscheider habe ich dann angefangen, die Innenkante des Auslasses aufzufräsen. Das gelang mir auch relativ gut, aber der 40 mm-Kreisschneider führte dazu, dass immer noch eine Wandstärke von ca. 1 mm beim Auslassrohr verblieb, so dass ich hier noch etwas nachfräsen musste.


Aber schließlich hat sich alles gelöst - ohne Macken am Rumpf - und ich konnte das Ventil von innen leicht entfernen.


Die freigelegten Rumpfdurchbrüche sind nun fertig für die neuen Borddurchführungen aus Kunststoff. Nachdem ich nun noch innen alles grob gesäubert hatte, bin ich zufrieden nach Hause gefahren, wo ein Kaffee und ein verspätetes Mittagessen auf mich wartete.

Heute habe ich mich dem Toiletten-Zulauf-Durchlass gewidmet.


Von außen habe ich mit diesem Bohrmaschinenvorsatz den Borddurchlass vorsichtig konisch aufgebohrt.


Nachdem die Weitung so fortgeschritten war, dass der Außenaufsatz des Borddurchlasses abgefräst war, habe ich mit dem Hammer vorsichtig nachgeholfen. Der Außenaufsatz löste sich leicht und ich konnte ihn entfernen.


Von innen war es dann einfach, den Rest herauszudrehen. Der Toilettenzulauf hat eine Größe von 3/4 Zoll.

Scheiß-Thema heute: Da uns kurz vor Ende des Urlaubs der Hebel vom großen (1,5 Zoll) Fäkal-Ablaufventil abgebrochen ist, muss es nun ersetzt werden. Zwar konnten wir den Fäkaltank an der Absaugstation leerpumpen, aber ein Rest blieb im Ablaufschlauch vom Fäkaltank zum Ablaufventil. Die Schwächung des Fäkal-Ablaufventils erfolgte aufgrund einer sog. Auszinkung, die wiederum das Metall porös werden ließ und es damit geschwächt hat. Ich habe mich deshalb entschlossen, diejenigen Borddurchlässe und die daran anschließenden Ventile (alle aus Bronze), die unterhalb der Wasserlinie öffnen und die damit ständig mit dem Salzwasser im Kontakt sind, auszutauschen.


Und das sind diese beiden WC-Zulauf (links) und -Ablauf (1,5 Zoll). Der Zulauf-Schlauch ließ sich relativ einfach vom Ventil lösen. Beim dicken Ablauf-Schlauch wurde es schon schwieriger. Das Abziehen vom Winkel-Fitting am Ventil war anstrengend und ekelhaft, da die verbliebene Soße herausleckte. Um zu verhindern, dass der ganze Dreck in die Bilge läuft, habe ich einen 20-L-Plastikbeutel um das Ventil drapiert und dann den Schlauch vorsichtig mit viel Kraftaufwand abgezogen.


Ungefähr 2-3 Liter Fäkalflüssigkeit habe ich dann noch mit dem Plastikbeutel aufgefangen. Daneben ging fast nichts, aber der Geruch war schon gewöhnungsbedürftig.


Die Schläuche sind nun abgezogen und warten auf ihren neuen Einsatz. Das war Schritt 1, im zweiten Schritt muss ich die Borddurchlässe entfernen.

Heute habe ich 4 Stunden am Schiff gearbeitet. Ich habe die vielen großen und kleinen Roststellen am Kiel mit einer Flex - mit Schruppscheibe - bearbeitet. Die freigelegten Roststellen wurden sogleich mit einem Rostumwandler (Rostbob) behandelt.


Hier das Ergebnis der Sofortbehandlung der Rostnester. Weitere Koservierungen müssen aber noch folgen.

Gestern war noch Sommer, heute regnet es in Strömen. Um 8:30 Uhr sind Tina und ich am Schiff und bereiten das Ablegen vor. Strom ab, Springs und Kreuzleinen achtern einholen, Fender hoch.


Kurz nach 9 Uhr liegen wir am Kai vor dem Kran. Vor uns liegt die "Emma" vom YCS. Der Regen wird erfreulicherweise weniger, es nieselt leicht. Ich bereite die Unterwasserkamera vor. Um 10 Uhr sind wir dran. Tina und ich verholen die Confidence per Hand unter den Kran, wo die Traverse mit den Gurten schon im Wasser hängt.


Bevor die Gurte angezogen werden, inspiziere ich mit der Unterwasserkamera den Sitz der Gurte, insbesondere ob die hinteren Gurte nicht mit dem Propeller kollidieren.


Als ich das Klarzeichen gebe, wird die Confidence sanft angehoben. Die Hafenmeister sind klasse, sie machen alles in Ruhe und mit viel Umsicht.


Nun wird die Confidence auf unseren Trailer gesetzt, in aller Ruhe und mit viel Gefühl.


Danach geht es zum Waschplatz, wo Tina und ich dem leicht bewachsenen Unterwasserschiff mit Hochdruckreinigern zu Leibe rücken. Auch hier haben wir ausreichend Zeit.


Nun wird die frisch gereinigte Confidence mit ihrem Trailer langsam in die Halle gefahren. Der Fahrer macht seine Sache sehr gut.


In der Halle ist es sehr eng und der Fahrer des Zugfahrzeugs muss ziemlich tricksen, um die Confidence auf ihren angestammten Platz zu bekommen. Aber alles klappt gut.


Nun steht sie hier in der Halle Schilksee-Süd, warm und trocken. Tina und ich machen eine Mittagspause im "el Möwenschiss". Anschließend fahre ich wieder zum Schiff und spüle den Motor.


Außerdem habe ich den Trailer noch "unterstützt", zur Entlastung der Räder und zur Stabilisierung.


Das Bugstrahlruder bleibt zwecks Trockung die nächsten Tage ausgefahren.

Die Segel sind abgeschlagen, der Mast ist mithilfe von Gunter, Ove und Klausi gelegt und eingelagert. Die Saison ist eindeutig vorbei. Am 16.Oktober soll die Confidence aufgeslippt werden. Bis dahin ist es zwar noch Zeit, aber mein Gesundheitszustand schränkt die Segelsehnsucht erheblich ein. Ich bin froh, dass bisher alles so glatt gelaufen ist. Aber wie heißt es doch so schön: Nach der Saison ist vor der Saison 😃.

Mein Zustand hat sich leicht gebessert, konnte heute Nacht sogar drei bis vier Stunden schlafen. Ich werde versuchen, mich hier in Kappeln heute auszukurieren. Das Wetter ist jedenfalls nett, die Sonne scheint und ganz kalt ist es auch nicht.


Unseren Plan, heute noch hier zu bleiben, geben wir auf, weil 1. die nach Süden ziehenden Wildgänse ein gutes Omen für den Aufbruch sind und 2. der Wind heute günstig für Kiel ist, morgen leider eher zu viel sein wird.


Also auf auf! um 12:30 Uhr werfen wir die Leinen los und verlassen Kappeln. Wind westnordwest der Stärke 2 Beaufort.


Um 13 Uhr haben wir Maasholm querab. Um 13:30 Uhr ist Port Olpenitz passiert. Gegen 14 Uhr sind wir auf der Höhe von Schönhagen. Der Wind hat inzwischen etwas zugenommen, 4 Beaufort, so dass wir zwischen sechs und sieben Knoten Fahrt über Grund machen.


Tina steuert die meiste Zeit, Ich widme mich meinen Bauchschmerzen, allerdings ohne viel Erfolg.


Leuchtturm Bülk in Sicht.


Um 16:20 Uhr sind wir fest in unserer Heimat Box in Schilksee. Damit ist die Sommerreise 2019 beendet. Bis auf den krankheitsbedingten zu frühen Schluss war sie völlig okay, wir freuen uns, sie gemacht zu haben. Nächstes Jahr gibt's mehr. 🤗✌️

Der Tag fängt schlecht an. Um 5 Uhr werde ich wach durch erhebliche Magenschmerzen. sie lassen sich leider durch nichts beeinflussen und halten den ganzen Vormittag an. Schmerzmittel bringen kurzfristige Linderung. ich versuche zu schlafen, halte auf jeden Fall ziemlich die Ruhe ein. Tina umsorgt mich liebevoll. Es ist etwas windig, die Schlei strömt und lässt das Wasser in die Ostsee fließen und die Sonne scheint und macht es angenehm warm.


Tina holt Brötchen beim nahen Bäcker. Wir sitzen im Cockpit und frühstücken. Ich lasse mir die Sonne auf den Bauch scheinen, das bringt Linderung. Tina geht in den Ort, ich bleibe an Bord. Mein Zustand bessert sich nicht wesentlich.😨


Vermutlich habe ich eine Lebensmittelvergiftung, vermutlich von gestern Abend. Wir versuchen, mit den vielen Mitteln der Bordapotheke gegenan zu steuern. Abends nehme ich eine Ibuprofen-Schmerztablette. Damit kann ich besser einschlafen.

Windvorhersage für heute W-SW vier bis fünf Beaufort.


Der morgen sieht noch freundlich aus, aber es ist so kalt, dass wir nicht im Cockpit, sondern unter Deck frühstücken.


Um 9:15 Uhr legen wir ab. Die ersten Meilen laufen wir unter Maschine, da Wind genau gegenan steht, dann um 10 Uhr setzen wir die Segel. Um 10:35 Uhr laufen wir in den Alsen-Sund ein. die Segel müssen geborgen werden, weil der Wind wieder genau von vorne kommt.


Die Klapp-Brücke bei Sonderborg passieren wir um 12:38 Uhr. Nachdem wir die Marina von Sonderborg passiert haben, setzen wir die Segel und rauschen mit halbem Wind in Richtung Deutschland. Inzwischen bläst es mit fünf Beaufort. Die Wellen sind aber noch sehr erträglich. Um 13:30 Uhr passieren wir den Leuchtturm Falshöft. Hier bergen wir auch das Großsegel, da die Böen zwischenzeitlich die Stärke 6 bis 7 Beaufort erreichen. Kurz vorm Einlaufen in die Schlei bergen wir in einer Windpause das Vorsegel.


Um 14:45 Uhr passieren wir den Leuchtturm von Schleimünde.


Der Wind wird immer böiger und stärker und wir sind froh, nun in geschützten Gewässern zu sein. Der Wind ist inzwischen aber so stark, dass wir nicht nach Maasholm fahren wollen. Die Enge in diesem Hafen, der starke Wind (bis 7 Bft.) und unser hochbordiges Schiff passen irgendwie nicht zusammen. Deshalb laufen wir weiter in die Schlei. Vor Grauhöft wird der Wind durch den Landschutz spürbar weniger.


Um 15:35 Uhr sind wir fest im Stadthafen von Kappeln. Hier ist es fast windstill und Strom steht hier auch nicht. Ein idealer Anlegeplatz. Die Sonne scheint und wir genehmigen uns ein Einlaufgetränk nach Wahl. Wir liegen hier total windgeschützt und empfinden es als Rückkehr in den Sommer. Vor Freude springt Tina gleich in die 17 Grad warme Schlei.


Abends lädt die Co-Skipperin den Skipper zu seinem Lieblinsessen "Rouladen mit Rotkohl" ins Restaurant "Meeres-Tochter" ein. Vielen Dank!


Lyrik von der Schlei, nettes Restaurant.